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地點： 深圳市 開展時間： 2025-12-16 舉辦單位： ISSA 國際清潔衛(wèi)生行業(yè)協(xié)會、中國百貨商業(yè)協(xié)會、深圳市環(huán)衛(wèi)清潔行業(yè)協(xié)會、廣東省石材行業(yè)協(xié)會、上海博
新能源汽車——輕量化尋求突破主戰(zhàn)場
【塑料機械網(wǎng) 市場速覽】在全球疫情大背景下，新能源汽車銷量卻逆勢增長，呈現(xiàn)向好趨勢。
新能源汽車的流行及日益嚴格的汽車油耗法規(guī)，要求材料要輕量化，塑料將迎來更多應(yīng)用潛力。
塑料將在新能源汽車儀表板、座椅、內(nèi)飾件、保險杠，電池和發(fā)動機及照明等部件上大有作為。
In the context of the COVID-19pandemic, sales of new energy vehicles have grown instead, showing a positivetrend.
Light weight materials are increasingly required due to the popularity of new energy vehicles and more stringent automotive fuel consumption regulations, plastics will thus has more application potential.
Plastics will play an important role in new energy vehicle dashboards, seats, interior parts, bumpers, batteries,engines, and lighting components.
在全球汽車業(yè)遭受疫情打擊表現(xiàn)低迷的大環(huán)境下，電動汽車銷售出現(xiàn)逆勢增長，成為行業(yè)發(fā)展一大亮點。據(jù)統(tǒng)計，2020年，作為全球最大電動汽車市場的中國市場銷售了124.6萬輛新能源汽車，新能源汽車保有量突破500萬輛。歐洲新能源汽車銷售也在不斷上升，2020年共登記銷售了136.7萬輛新能源乘用車，同比增長達到了142%，銷量甚至超過了中國，電動汽車的市場占有率從2019年的3%升至10%，另據(jù)普華永道預計，2035年電動汽車銷量在歐洲汽車市場中的占比預計將達到67.4%。
電動汽車風靡全球
隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，以及日益嚴格的汽車油耗法規(guī)，汽車輕量化已經(jīng)成為當今汽車行業(yè)的重大趨勢，尤其新能源汽車對輕量化需求更加迫切。
一方面，若汽車整備質(zhì)量減輕10%，油耗減少4%~5%，在鋰動力電池能量密度和安全性的矛盾沒有解決之前，減重是提高續(xù)航里程的有力保證之一；另一方面，越來越多新能源汽車采用純電平臺，從零開始，創(chuàng)新自由度更大，對各種輕量化技術(shù)接受程度更高，因此，新能源車型成為輕量化尋求突破的主力。
實現(xiàn)汽車輕量化的主要途徑包括結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、輕量化材料應(yīng)用和采用先進制造工藝等，采用輕質(zhì)材料，特別是塑料，已經(jīng)成為一種主流方案。近年來，塑料及復合材料憑借其在輕質(zhì)、美觀、防腐、高設(shè)計自由度等方面的優(yōu)異特性，成為新能源汽車的重要原材料之一。
隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，以及日益嚴格的汽車油耗法規(guī)，汽車輕量化已經(jīng)成為當今汽車行業(yè)的重大趨勢，尤其新能源汽車對輕量化需求更加迫切。
一方面，若汽車整備質(zhì)量減輕10%，油耗減少4%~5%，在鋰動力電池能量密度和安全性的矛盾沒有解決之前，減重是提高續(xù)航里程的有力保證之一；另一方面，越來越多新能源汽車采用純電平臺，從零開始，創(chuàng)新自由度更大，對各種輕量化技術(shù)接受程度更高，因此，新能源車型成為輕量化尋求突破的主力。
實現(xiàn)汽車輕量化的主要途徑包括結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、輕量化材料應(yīng)用和采用先進制造工藝等，采用輕質(zhì)材料，特別是塑料，已經(jīng)成為一種主流方案。近年來，塑料及復合材料憑借其在輕質(zhì)、美觀、防腐、高設(shè)計自由度等方面的優(yōu)異特性，成為新能源汽車的重要原材料之一。
輕量化攻堅重點——電池包
電池包輕量化是當前新能源汽車輕量化的重點攻堅方向。新能源汽車電池包重量甚至接近1噸，如第一代Model S的電池包重量就高達900kg，蔚來ES8的電池包也達到了525kg，這還是在電池包箱體采用輕質(zhì)材料——鋁型材制造的基礎(chǔ)上得來。
里程焦慮——降低電池封裝重量來治愈
電動汽車的動力電池封裝外殼(也稱為電池槽、盒或外殼)主要用來包裝和保護電池。它們的形狀和大小各不相同，并且正如其他汽車部件一樣，在用材方面可有多種選擇，不同材料間的競爭也較為激烈。電動汽車能跑多遠、多久，除與電動汽車自重以及承載的重量密切相關(guān)外，另一個關(guān)鍵點是核心部件電池組的容量。隨著續(xù)航需求的提升，電池組數(shù)量不斷加大，這使得整個電池系統(tǒng)的體積變得越來越大，也越來越重。能量和重量間不可調(diào)和的矛盾，直接阻礙著續(xù)航瓶頸的突破。電池包及其殼體已成為提升電動汽車性能、效率與成本優(yōu)勢的關(guān)鍵。
鋁和鋼是電池封裝外殼的傳統(tǒng)材料選擇，考慮選擇傳統(tǒng)電池外殼材料之外的材料是減輕車體重量和提高燃油經(jīng)濟性的重要一步。塑料及復合材料可以提供更好的替代選擇，將大大提高電動汽車的性能。如果電池外殼由100%的復合材料而不是鋁制成，則車體重最多可減輕40%。由復合材料制成的電池封裝外殼重量較輕，對整車設(shè)計具有積極的連帶效應(yīng)，降低車輛成本和里程焦慮，大力促進電動汽車的規(guī)?；褂谩?br />
贏創(chuàng)(EVONIK)公司攜手四家合作企業(yè)著手研發(fā)模塊化多材料技術(shù)，于近期推出一款品牌兼容性好、成本效益較高的動力電池殼體解決方案。相較于其他常用材料組合，該方案能夠為電池殼體減重約10%，并且機械性能不會有損失。這一解決方案適用于三種不同規(guī)格的電池，可適配多種車輛大小等級。
電池包及其殼體是提升電動汽車性能、效率與成本優(yōu)勢的關(guān)鍵
其中，電池殼體由玻璃纖維(GF)-片狀模塑料(SMC)制成，而贏創(chuàng)VESTALITE. S高性能環(huán)氧固化劑被用于該材料的制成中。使用VESTALITE. S體系的SMC電池殼體的性能水平與傳統(tǒng)的金屬基電池殼體相當，同時較現(xiàn)有成本較高的SMC電池殼體，重量大幅減少。
玻璃纖維增強環(huán)氧SMC的彎曲強度、沖擊強度等機械性能極為出眾。以環(huán)氧樹脂替代傳統(tǒng)聚酯樹脂，可減少玻璃纖維增強SMC材料在下游加工過程中出現(xiàn)的其他問題。此外，該SMC材料還可滿足所有防火性能標準，易于加工，且適用于復雜的幾何設(shè)計。目前，這一全新電池殼體解決方案已通過批量生產(chǎn)可行性評估以及極端條件下的安全性檢測。贏創(chuàng)新型玻璃纖維增強SMC材料能為電動汽車提供所需的性能和經(jīng)濟效益，擺脫“在充電樁方圓百里轉(zhuǎn)圈圈”的尷尬，助推電動汽車的發(fā)展。
贏創(chuàng)與合作伙伴開發(fā)電動車動力電池殼體解決方案
帝人株式會社(Teijin)宣布，為提升電動汽車和混合動力汽車所需的電池安全性能，已經(jīng)成功開發(fā)出多材料復合型電池箱。此次開發(fā)的電池箱充分發(fā)揮了帝人多年來積累的復合材料技術(shù)，將纖維增強復合材料(FRP)與金屬材料進行了組合設(shè)計。FRP是通過增強纖維材料(如玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維等)與基體材料纏繞，模壓或拉擠等成型工藝而形成的復合材料。FRP經(jīng)過沖壓成型后，可以實現(xiàn)電池箱托盤和外殼等一系列復雜形狀的一體成型，既能保證密封性和安全性，還可降低制造成本。
這種多材料復合型電池箱，除了實現(xiàn)輕量化外，還具備必不可少的優(yōu)異耐火性、尺寸穩(wěn)定性、耐腐蝕性，而且FRP制成的電池箱托盤和外殼具有良好的電磁屏蔽功能。
纖維增強復合材料經(jīng)過沖壓成型后，可以實現(xiàn)電池箱托盤和外殼等一系列復雜形狀的一體成型
保護“心臟”——防碰撞與熱管理
想要電池組這顆“心臟”健康正常運作，發(fā)揮最大的能量，悉心保護少不了。中國出臺了《電動汽車安全要求》(GB 18384-2020)，已于今年1月1日起生效，強調(diào)應(yīng)在電池系統(tǒng)安全方面實施包括碰撞保護在內(nèi)的多項改進。
電池組通常被安裝在電動汽車底盤上，雖說是完全封裝的結(jié)構(gòu)，但遇到碰撞，對電池組也會產(chǎn)生不小的沖擊力，進而引發(fā)部件損壞不能工作。常規(guī)的方法是用鋼片、鋁材加固件來應(yīng)對，但同樣是面臨增加車輛重量的問題。SABIC公司汽車團隊的專家們采用了結(jié)構(gòu)混合替代方案來解決，選用SABIC聚酯合金材料 - XENOY? HTX 樹脂，替代單一的金屬材質(zhì)，制造出的防碰撞組件質(zhì)地輕巧，又能有效吸收沖擊力。在發(fā)生碰撞時可自行承受變形壓力，最大限度減少了對電池組的損壞。
混合動力電池總成由一系列電池組成，這些電池位于一個大型鋁制模制外殼內(nèi)，冷卻液通過鋁管中的通道循環(huán)以冷卻電池。奧地利注塑部件供貨商維京塑料公司(Viking Plastic)近日公布了為Jeep牧馬人4xe插電混動車型設(shè)計的電池冷卻交叉水管，用于連接電池殼體不同區(qū)域的冷卻液信道，冷卻液信道必須與殼體正確對齊，以便為冷卻液開口周圍的突緣上提供防漏密封。由于這種管道是采用塑料制成，用螺栓固定在鋁外殼上，維京塑料在注塑成型過程中，將模具插在不銹鋼限壓套上。該公司表示，他們已經(jīng)為每種產(chǎn)品開發(fā)了系列模具。將機器人集成到注塑系統(tǒng)中，并為每種產(chǎn)品定制了機械手末端加工工具(EOAT)。
用于Jeep牧馬人4xe插電混動車型的電池冷卻交叉水管
規(guī)模生產(chǎn) 降低成本
規(guī)?；a(chǎn)對于降低總體成本至關(guān)重要。電動汽車電池盒組件可以使用連續(xù)制造方法來生產(chǎn)，例如拉擠成型，這是一種連續(xù)生產(chǎn)復合材料型材的方法。與其他復合材料制造方法相比，拉擠成型工藝使復合材料制造商可以在相同的橫截面中填充更多的纖維，從而可以制造出更堅固但更輕的部件。
一個實例是，康德復合材料有限責任公司開發(fā)出的一項專利技術(shù)用于生產(chǎn)碳纖維復合材料的電動汽車電池托盤，用以容置電池包，電池托盤包括底板和框架，矩形框架由四個等截面的梁構(gòu)成，框架與底板的頂部固定連接，從而形成容置空間，電池包固定于容置空間內(nèi)。梁是由碳纖維織物拉擠成型，其重量輕，綜合成本低，且提高了材料利用率和生產(chǎn)效率，有助于碳纖維電池托盤的批量化應(yīng)用。拉擠成型工藝流程圖
車身輕量化
除圍繞電池以及相關(guān)組件的輕量化外，車身輕量化也是新能源重點關(guān)注方向。奧迪旗下新上市的首款純電動GT轎車e-tron GT，續(xù)航超過400km，輕量化車身是由多種材料制造而成，其中，車頂部分由碳纖維和鋁型材制作而成，頂棚框架則選擇高強度鋼，車身側(cè)圍的A柱、B柱、車頂梁、地板等位置使用了熱成型鋼材(超高強度鋼)。
總的來說，正如國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心(NEVC)總經(jīng)理原誠寅指出：新能源汽車輕量化技術(shù)正朝著材料高強化、輕質(zhì)化和多樣化；各種先進成型/連接工藝應(yīng)用增多以及設(shè)計模塊化/集成化度越來越高的趨勢發(fā)展。
車用塑料迎發(fā)展新高潮
從目前發(fā)展趨勢看，2021年全球電動汽車市場仍將呈現(xiàn)強勁增長態(tài)勢。普華永道旗下咨詢機構(gòu)思略特近日發(fā)布的報告預計，到2030年，全球三大汽車市場——歐盟、美國和中國新電動汽車注冊數(shù)量將超過1740萬輛，占汽車銷售總量的份額接近27%。一方面，各國支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境越來越好；另一方面，傳統(tǒng)車企及造車新力量不斷完善產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈布局，消費者對新能源產(chǎn)品的接受度也不斷提升。另外，去年公布的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)指出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。
各種跡象以及政策表明，新能源汽車，尤其純電動汽車將成為未來汽車新車主流，由此將帶動車用塑料新發(fā)展！據(jù)market and market咨詢公司的研究報告，新能源汽車的車用塑料市場規(guī)模年復合增長率有望達到26.9%，將從2020年的7.97億美元增長到2025年的26.21億美元，無論是儀表板、座椅、內(nèi)飾件、保險杠，還是車身、電池和發(fā)動機、照明等部件，車用塑料(ABS、PU、PA、PC、PVB、PP、PVC、PMMA、HDPE、LDPE、PBT)都將大有作為！
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